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对于产品标准中引用标准的变更，实验室更应关注，以免采用作废标准展检验而造成检验结果的误判和可能带来的检验风险。乱用CNAS、CMCAL标识很多实验室通过了CNAS认可，也通过了实验室 认定，而这两个认可不在同一时间进行认可，当申请扩项或标准变更时，往往是一个通过了，而另一个还要过段时间才认可。有部分实验室尤其是部分中小实验室，取得能力范围以CMA和CAL为主，CNAS的能力范围很小，而检验报告的封面一般是将几个检测标识均直接印在封面上，这使得实验室误用标识。
，尽管电源管理技术的进步使得充电时间得以大幅减少，但仍然比传统加油站要长得多。虽然充电基础设施正在快速扩张，尤其是像大众汽车这样的公司在美国投资20亿美元用于清洁汽车基础设施，这也是其为柴油机排放丑闻的努力之一。但许多公司正在寻找其他方式，能够更便利地对车辆进行充电。其中一个正在讨论和评估中的关键技术是无线充电，特别是 终能够动态地为车辆充电。虽然许多人视无线充电为新技术，但其实它已有百年历史。
然后通过“自动下一帧”菜单，选择要查看的波形帧数，可以选择从帧始，到 一帧介绍，然后设定每一帧的回放速度（从人眼的反应考虑，建议选择2ms/帧以上），点击始之后，界面中的波形会进行回放，当看到想要看的波形后按停止按键，然后通过“数据序号”来调整波形，确保看到自己想要的波形，如所示；第四步，找到了想要观察的波形帧之后，可以通过“FORM按键调整界面的窗口时间，对波形进行任意放大或缩小”并可以调出光标测量任意两点的横纵轴数据。
有必要采用一些其他方法来提高传导EMI的性能。本文主要讨论的是引入输入滤波器来滤除噪声，或增加屏蔽罩来锁住噪声。EMI滤波器示意简图是一个简化的EMI滤波器，包括共模（CM）滤波器和差模（DM）滤波器。通常，DM滤波器主要用于滤除小于30MHz的噪声（DM噪声），CM滤波器主要用于滤除30MHz至100MHz的噪声（CM噪声）。但其实这两个滤波器对于整个频段的EMI噪声都有一定的作用。显示了一个不带滤波器的输入引线噪声，包括正向噪声和负向噪声，并标注了这些噪声的峰值水平和平均水平。
20世纪80年代，RobertBosch公司在SAE（汽车工程协会）大会上介绍了一种新型的串行总线——CAN控制器局域网，那也是CAN诞生的时刻。今天，在欧洲几乎每一辆新客车均装配有CAN局域网。同样，CAN也用于其他类型的交通工具，从火车到轮船或者用于工业控制。CAN已经成为 范围内 重要的总线之一——甚至领导着串行总线。CAN总线的工作原理CAN总线使用串行数据传输方式，可以1Mb/s的速率在40m的双绞线上运行，也可以使用光缆连接，而且在这种总线上总线协议支持多主控制器。
确保数据传输安全性、用户友好性、可操作性以及高精度方面处于水平是奇石乐新型测试系统发的一贯标准。满足高载荷要求的乘用车测力车轮每一个奇石乐测量系统的核心都是高精度传感器。新款RoaDynP109扭矩测量轮便是专为极高载荷下的高精度测量而研发的。从现代跨界车车到宽敞的SUV再到高性能汽车，都在该产品设计测试对象之列。凭借独特的压电技术，即使在高动态载荷下也能在车辆动力学、操纵性试验和动力系统分析试验过程中地测量到极小的扭矩信号。
尤其是在汽车工况发生急剧变化，如汽车突然制动或加速时，其检测精度较差，因而影响了D型EFI系统在现代汽车中的推广。取而代之的是L型EFI系统，它是用空气流量计直接测量发动机吸入的空气量，因而有较高的检测精度。D型和L型EFI系统均采用多点（MPI），即每个气缸的进气歧管设一个喷油器，因而系统总体结构比较复杂，成本较高。目前 的是MONO系统，该系统是一种低压系统，即单点（SPI）系统，它只在进气总管设一个喷油器进行集中控制，使结构大为简化。
