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众所周知,任何一种光源的发光都与其物质内部粒子的运动状态有关,当处于低能级上的粒子(原子、分子或离子)吸收了适当频率外来能量(光)被激发而跃迁到相应的高能级上(受激吸收)后,总是力图跃迁到较低的能级去,同时将多余的能量以光子形式释放出来。如果光是在没有外来光子作用下自发地释放出来的(自发辐射),此时被释放的光即为普通的光(如电灯、霓虹灯等),其特点是光的频率大小、方向和步调都很不一致。但如果是在外来光子直接作用下,由高能级向低能级跃迁时将多余的能量以光子形式释放出来(受激辐射),被释放的光子则与外来的入射光子在频率、位相、传播方向等方面完全一致,这就意味着外来光得到了加强,我们把它称之为“光放大”。
APD的工作模式分为线性模式和盖革模式两种。当APD的偏置电压低于其雪崩电压时,对入射光电子起到线性放大作用,这种工作状态称为线性模式。在线性模式下,反向电压越高,增益就越大。APD对输入的光电子进行等增益放大后形成连续电流,获得带有时间信息的激光连续回波信号。当偏置电压高于其雪崩电压时,APD增益迅速增加,此时单个光子吸收即可使探测器输出电流达到饱和,这种工作状态称为盖革模式。工作在盖革模式下的APD又被称作SPAD。
为了保证测试精度,PA系列功率分析仪采用了业界的同步时钟——高稳定性温度补偿的100MHz同步时钟,严格保证ADC对各通道电压、电流的同步采样,从而保证功率精度。100MHz同步时钟具体是一个什么概念,我们可以通过一组数据来反映。100MHz的同步时钟引起的时间误差为10ns,对于50Hz工频信号(周期20ms)而言,10ns的时钟误差引起的相位测量误差为:以上数据可能很多人看了并没有感觉,下面我们一个对比,用业内常用的10M同步时钟与PA系列100M同步时钟对不同相位角下测量的误差一个比对,相信大家看完之后就会明白同步时钟的重要性。
不同的体系对精度的要求不一样。单体电池OCV曲线及其电压采集精度要求对于LMO/LTO电池,单体电压采集精度只需达到10mV。对于LiFePO4/C电池,单体电压采集精度需要达到1mV左右。但目前单体电池的电压采集精度多数只能达到5mV。1.2采样频率与同步电池系统信号有多种,而电池管理系统一般为分布式,信号采集过程中,不同控制子板信号会存在同步问题,会对实时监测算法产生影响。设计BMS时,需要对信号的采样频率和同步精度提出相应的要求。
现在,身边有不少朋友们立志要运动减肥,有的人为了每天抢占微信计步数排行榜名,无所不用其极。上厕所带手机,下楼倒垃圾带手机,甚至于从卧室到厨房的几米距离也要带手机计步。那么,手机究竟是如何记录下我们每天行走的步数的呢?这就要从手机硬件说起了。在过去,很多计步软件都是通过简单的重力感应计算步数的,也就是手机每震动一次,就算走了一步,因此不少网友通过摇晃手机的方式增加运动步数。随着计步软件算法的提升以及手机内置传感器的增加,这种投机取巧的方法已经行不通了。
拿出ES31E接地电阻土壤电阻率测试仪。这次使用的是四线精密测试接地电阻(以下接下均参照此图)默认接地棒之间的距离为5米。打接地棒电流极红色。打接地棒电压极黄色。将绿色与黑色同时钳到设备的接地引下线上。分别把对应颜色插入到仪表接口上。整体图。旋转关到接地电阻档RE档,此档就是测量接地电阻的。按TEST红色键始测试。 1秒,此时还有7秒就完成。得出接地电阻来,3.28欧,此时的接地情况良好,检收合格。
智能网联汽车的概念以及应该重点研究的关键技术。智能汽车是在一般汽车上增加雷达、摄像头等先进传感器、控制器、执行器等装置,通过车载环境感知系统和信息终端实现与车、路、人等的信息,使车辆具备智能环境感知能力,能够自动分析车辆行驶的安全及危险状态,并使车辆按照人的意愿到达目的地, 终实现替代人来驾驶决策及操作的目的。智能汽车的初级阶段是具有先进驾驶助系统(ADAS)的汽车,智能汽车与网络相连便成为智能网联汽车。