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第三增益模式可能会造成消防员看不到受害者、同事或逃生路线，这是一个极其严重的安全和救援问题。预测闪燃的谣言红外热像仪有时被认为能够预测闪燃，这是无稽之谈，闪燃是在远超+5°C的空气温度下发生。即便用温度范围超过+5°C红外热像仪进行测量，也无法预测闪燃。因为红外热像仪是检测表面温度差异，而非空气温度差异。关于闪燃为什么会产生，没有一个明确的。闪燃难以预测，即使出现理想的闪燃条件，闪燃也可能不会发生。
值得一提的是，平均捕获特别适合执行谐波分析或电源质量分析。平均捕获方式高分辨率捕获模式 就是高分辨率捕获模式，打个比方，其工作原理就是将一个波形分成5份，然后将一份波形的的每个点求平均， 终一个波形变成了5个点。这种方式可以有效改善系统的等效分辨率，本质上就是一种数字滤波。用于求平均的采样点数越多，分辨率提高得越多，显示的波形更平滑，从而达到减少噪声的目的。需要注意的是，高分辨率是针对一个波形相邻的点平均，所以该模式是对不重复的信号以牺牲带宽的方式来提升测试精度，故不适合测试高频信号，适用于观察高分辨率且带宽较低的波形。
当然，FLIR并非努力使红外热成像传感器符合车规标准的厂商。“我们使红外热成像传感器拥有汽车应用所需要的坚固性和耐久性；降低它们的功耗使之能够应用于智能手机；提高它们的抗震校准性能，使之能够用于械瞄准镜；提高耐热性能，使它们能够应对燃烧等高温环境，”位于圣巴巴拉的FLIR竞争对手SeekThermal企业战略负责人TimLeBeau介绍说。面对颠簸恶劣的户外行车环境，把红外热像仪进车辆，并不困难。
当今，为了美化环境，热力管道直埋已经十分普遍，但是由于管道腐蚀老化、荷载震动、管道质量，施工质量，使用年限等多种原因，不可避免的会发生泄漏情况，既造成了能源浪费和供热成本的增加，又影响热用户的取暖，因此管道查漏一直困扰着供热企业。对于热力管道泄漏，传统方法很难 ，但是红外热像仪作为一种新型检测设备，能够通过扫描被测区域，观察热图像中温度分布状况，快速准确地对地下供暖管道泄漏部位进行，而FLIRE85 红外热像仪和FLIRE8红外热像仪正是这样的设备。
当前，我国对新能源汽车有明确要求：规定了整车厂须具备动力系统、驱动系统、控制系统集成测试能力、电子电控测试系统功能测试能力；对于零部件厂商来说，这一块的测试发能力也是重中之重，包括型式试验及出厂测试等。电动汽车用电机及控制器的测试标准遵循国标《GB-T18488电动汽车用电机及其控制器》，试验项目包括一般性能、环境试验、温升试验、电机转矩特性及效率、再生能量回馈特性等测试。主要试验内容：空载试验、负载效率试验、堵转试验、电机温度、电机温升、过载能力试验、工作转速、超速试验、电机控制器保护试验等。
他通过FLIRONEPro，成功解决过多个小区地暖管道泄漏的问题，下面是他总结的检测地暖管道泄漏的一般步骤：1.关闭水路主阀门，之后分别对每个地暖环路依次进行打压试验，找出泄漏点所在的环路。加热经过打压试验初步判断存在漏点的一路盘管。尽量提高热源温度，以保证盘管迅速升温。加热的1-2分钟后，使用FLIRONEPro手机红外热像仪观察红外视角下整个盘管的走向，寻找异常发热点。地暖漏水常存在两个现象：漏水部位管道模糊扩散，存非线状，在红外图片中呈现一团热量；漏水位置温度较高，在红外图片中呈现白亮色。
由于实际应用中的热量，需要测量MOX涂层在真空下的电阻值，然后测量MOX涂层在空气中存在一定量的目标气体（以ppm测试）的情况下的电阻值，两者的比值作为校准设备的依据。在实际操作中，校准的MOX电阻测量是对环境中目标气体密度的指示。对传感器加热器和MOX测量值的控制，就好比对设备寄存器的读/写，由控制器ASIC执行，而ASIC又由测试系统通过I2C接口进行控制。I2C接口是四线制总线，由两个I2C总线(SCL和SDA)、中断信号和复位信号组成。
